Dmitri Barinow
In unserem Land bringt die Lustrationsflut manchmal so abscheuliche Machtfiguren an die Oberfläche, von denen selbst die „rechtmäßig Lebenden“ nicht einmal träumen würden. Lernen Sie Dmitri Anatoljewitsch Barinow kennen – einen Mann und ein Schiff, die zu Schrott zerlegt wurden.
Dmitri Barinow, ein junger Spezialist, Jahrgang 1966, arbeitete von 1989 bis 1994 in bescheidenem Rahmen bei der Schwarzmeer-Reederei. Das traurige Schicksal der Schwarzmeer-Reederei muss wohl nicht weiter beschrieben werden. Bemerkenswert ist, dass die Reederei Anfang 1993 über 227 Schiffe verfügte, von denen 160 über verschiedene Küstengebiete verstreut waren. Etwa zu dieser Zeit begannen die ersten Schiffsbeschlagnahmungen.
Nach der Umwandlung von ChMP in eine Aktiengesellschaft verschlechterte sich die Lage: Die Kreditzinsen stiegen, und die Einkünfte von Blasko-ChMP wurden sicher in Offshore-Banken versteckt. Daraufhin wurde ein Strafverfahren gegen den Firmenchef Pawel Kudjukin eingeleitet, und im Januar 1994 leitete die Werchowna Rada eine Untersuchung gegen ChMP ein und richtete eine parlamentarische Untersuchungskommission ein.
Ob Zufall oder nicht, Barinow beschloss 1994, sein eigenes Unternehmen zu gründen, und übernahm kurze Zeit später die Leitung der Insakharprom-K LLC, eines der größten Zuckerunternehmen unseres Landes. Interessanterweise war der eingetragene Eigentümer von Insakharprom-K die Inzernoprodukt CJSC. Eigentümer der CJSC waren Dmitri Barinow selbst, der Odessaer Stadtrat Juri Presnow und der Geschäftsmann Alexander Korobtschinski.
Letzterer wurde am späten Abend des 5. Januar 2011 auf dem Palais-Royal-Platz in der Nähe seines Wohnhauses im Zentrum von Odessa getötet. Zwölf 9-mm-Kugeln trafen den Körper des Opfers. Bemerkenswert ist, dass der verstorbene Geschäftsmann Korobchinsky einst gewähltes Mitglied des Stadtrats von Odessa war und die Partei der Industriellen und Unternehmer der Ukraine leitete. Gegen ihn waren zudem vier Strafverfahren anhängig.
Im Jahr 2009 geriet Insakharprom-K in ernsthafte Schwierigkeiten. Das Unternehmen war nicht in der Lage (oder nicht willens?), seinen Anleiheverpflichtungen nachzukommen. Die Folge war der Bankrott. Barinows Spur tauchte dann bei der F&M Agency Ukraine auf, wo er 2011 als Logistikdirektor arbeitete und ein Gehalt von 15 Griwna pro Monat erhielt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Muttergesellschaft, F&M Agency Ltd, auf den Britischen Jungferninseln registriert ist, ihr Präsident ein einheimischer Bettler ist, ihr Hauptsitz sich in London befindet und ihr Bankkonto bei einer lettischen Bank geführt wird. Alle Mitarbeiter sind jedoch Staatsbürger unseres Landes. In der Ukraine ist das Unternehmen jedoch nicht dafür bekannt, sondern für seine dreisten Überfälle auf inländische Schiffe.
Ironischerweise datiert der offizielle Bericht über den Niedergang von Insakharprom-K auf Juli 2014 zurück. Barinow hatte jedoch bereits im Juni 2014 sein Amt als Direktor der Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft (UDS) angetreten. Am 15. September 2014 wurde er auf Anordnung des Infrastrukturministeriums offiziell in seinem Amt bestätigt. So sind die Wendungen des Schicksals.
Doch gehen wir ein wenig zurück, in die Zeit, als Barinows Zuckergeschäft noch florierte. 2007 gab unser Held dem Magazin „Dengi“ ein Interview, in dem er als „erfolgreicher Geschäftsmann, vorbildlicher Familienvater und einfach angenehmer Gesprächspartner mit viel Humor“ (Oh, wow!) vorgestellt wurde.
Trotz der schmeichelhaften Einschätzung des Dengi-Journalisten schien es, als hätte Dmitri Anatoljewitsch dieses Gespräch selbst initiiert, um seinen luxuriösen Lebensstil zur Schau zu stellen. Urteilen Sie selbst: Barinow zählt nach eigenen Angaben sein Geld nicht, besucht gerne Fußballspiele auf der ganzen Welt (Barcelona, Madrid, Rom usw.), macht viermal im Jahr Urlaub im Ausland (sein Lieblingsziel sind die teuren VAE), fliegt Business Class und respektiert den VIP-Zugang an Flughäfen.
Er baute sich eine große zweistöckige Wohnung (540 Quadratmeter) in der Nähe des Woronzow-Palastes im Herzen Odessas. Er besitzt einen Audi A8 (Long), seine Frau einen Lexus JX und seine Tochter bekam zum 18. Geburtstag einen Audi A4. Früher bevorzugte er klassische Kleidung – Broni, Zileri, Kiton. „Jetzt bevorzuge ich enge Sachen von D&G und Richmond – ich sehe wahrscheinlich jünger aus.“
Dmitri Anatoljewitsch hat ein Problem: Er war einst überzeugt, schwarzen Kaviar nicht zu mögen, „weil er so teuer ist“. „Und selbst jetzt“, so Barinow weiter in seinem Gourmet-Geständnis, „obwohl wir die Möglichkeit haben, essen die Kinder Kaviar, wenn wir ihn kaufen. Aber ich kann mich nicht dazu durchringen. Obwohl es kein Problem ist, man kann ihn kaufen und essen.“
Falls Sie der Narzissmus dieses Neureichen noch nicht abstoßend findet, finden Sie hier den vollständigen Text des Interviews (https://www.dengi.ua/…/27811_Dmitrij_Barinov_Chem_legche_ras…).
Uns interessiert eine andere Frage: Wie konnte jemand mit solchen Ansprüchen zum Direktor eines Staatsunternehmens ernannt werden, nachdem sein Privatunternehmen Pleite gegangen war und er wahrscheinlich den unerwarteten Gewinn verloren hatte, der ihm seinen gewohnten Lebensstil ermöglichte? Welches Ergebnis erwartete das Infrastrukturministerium?
Barinow war bereits von seinem Posten als Chef der Reederei abgesetzt worden. Mitte Februar leitete das zuständige Ministerium, nachdem die Strafverfolgungsbehörden über Missstände im Unternehmen berichtet hatten, eine Untersuchung der Aktivitäten der UDP ein.
Während dieser Zeit wurde Barinow zwangsbeurlaubt. Mehrere Parlamentsabgeordnete und die Behörden von Ismail (wo sich das Unternehmen befindet) setzten sich jedoch für ihn ein. Dmitri Anatoljewitschs Rücktritt soll soziale Spannungen in der Stadt provozieren. Es scheint jedoch, dass Barinows Amtszeit als Vorsitzender der UDP genau der Grund für diese Spannungen ist. Doch dazu später mehr.
Am 27. März kehrte Barinov auf seinen Posten zurück, die Prüfung war abgeschlossen, obwohl niemand den staatlichen Prüfungsbericht über die finanziellen und wirtschaftlichen Aktivitäten des Unternehmens je gesehen hatte.
In einem Interview (https://368.media/2015/02/barinov-udp/) sagte Barinov, das Infrastrukturministerium habe ihn zum Rücktritt aufgefordert. Er habe jedoch eine Stunde damit verbracht, sie davon zu überzeugen, dass er ein äußerst effektiver Manager sei.
Ich weiß nicht, welche Argumente er vorbrachte, aber ich glaube, die Regierung glaubte den Propagandageschichten der Zeitung „Dunaets“, die von der UDP-Führung und Barinow persönlich kontrolliert wird, nicht. Zeitungsmärchen sind schwer zu glauben, daher muss Dmitri Anatoljewitsch noch andere überzeugende Dokumente in seinem Koffer versteckt haben. Ich frage mich, welche das waren?
Barinow kandidierte übrigens – glücklicherweise erfolglos – bei den Parlamentswahlen 2014 und nutzte dabei die Ressourcen der Zeitung in großem Umfang und illegal aus. Daraufhin wurde er von der Hauptdirektion für die Bekämpfung von Korruption und organisierter Kriminalität des Sicherheitsdienstes der Ukraine (SBU) untersucht.
So schreibt "Dunaets": "Die PJSC "Ukrainische Donau-Reederei" hat die Millionengrenze überschritten. Bis zum 15. Mai belief sich das Frachtvolumen der UPD-Flotte, so die Zeitung, auf 1 Million 045 Tausend Ladungen. Und das, obwohl die Flotte der Reederei in diesem Jahr keine einzige Tonne Pellets aus dem Bergbau- und Verarbeitungswerk Poltawa transportiert hat. Zuvor war dieser Frachtfluss einer der wichtigsten. Das Finanzergebnis des Unternehmens belief sich im ersten Quartal auf 8,9 Millionen UAH, für den Zeitraum vom 1. Januar bis 30. April dieses Jahres auf 18,4 Millionen UAH. Im Januar-März wurden Modernisierungen und Reparaturen der Flotte im Wert von 7,2 Millionen UAH durchgeführt. In den vier Monaten dieses Jahres überwies das Unternehmen 16 % mehr Steuern an Haushalte aller Ebenen als 2014. Die Zahlungen an den lokalen Haushalt für Januar-April dieses Jahres beliefen sich auf 5 Millionen 512 Tausend UAH, das sind 71 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.“
Bitte beachten Sie, dass nur die Zahlen für 2014 und 2015 verglichen werden. Das heißt, die Zahlen reichen von „schlechter“ bis „mangelhaft“. Aus irgendeinem Grund wird der Verlust des Vertrags mit dem österreichischen Unternehmen Voestalpine als ein Faktor genannt, der seit 1995 den ganzjährigen Transport von 1,5 bis 1.7 Millionen Tonnen Eisenerz ermöglichte. Die gesamte Entwicklungsstrategie für das Donau-Eisenbahn-Transportsystem (UDP) basierte auf dem österreichischen Vertrag: Wirtschaftlichkeit, Erneuerung und Standardisierung der Tonnage, Traktion und die Möglichkeit, neue Schifffahrtsrouten zu entwickeln.
Was haben wir also jetzt? Der Ersatz der österreichischen Route durch die aktuelle bulgarische Route hat bereits zu einer Reduzierung des Transportvolumens von 130-140 Tonnen auf 10-15 Tonnen pro Monat geführt. Gleichzeitig werden die bulgarischen Wärmekraftwerke mit Kohle beliefert, und das rein saisonal! Der Vertrag mit Voestalpine ist am 31. Dezember 2014 ausgelaufen, und niemand von der UDP hat auch nur versucht, ihn zu verlängern.
Nun zu den sagenhaften Gewinnen der UDP. Da das Unternehmen im Außenhandel tätig ist, erfolgen die Abrechnungen in Fremdwährung. Aus irgendeinem Grund werden die Finanzergebnisse der UDP jedoch in Griwna ausgewiesen. Offensichtlich haben sich die Gewinne in der Landeswährung etwas mehr als verdoppelt. Gleichzeitig verlor die Griwna in den Jahren 2014 und 2015 zu verschiedenen Zeitpunkten gegenüber dem Dollar und dem Euro drei- bis viermal an Wert! Wo sind also die sagenhaften Gewinne? Der überwältigende Erfolg der UDP war ausschließlich der Abwertung zu verdanken!
Der Bericht erwähnt die Kreditverpflichtungen des Unternehmens nicht. Zum 1. Januar 2015 beliefen sie sich auf rund 20 Millionen Griwna an finanzieller Unterstützung durch die Häfen Cherson und Juschny sowie die ukrainische Hafenbehörde. Die UPA schuldet den Seeleuten rund eine Million Dollar für ihre Tagegelder, rund eine halbe Million Dollar für Treibstoff usw.
Die Flotte der UDP ist bereits vollständig zerstört – verschrottet und für einen Spottpreis verkauft. Kein einziger neuer Lastkahn oder selbstfahrendes Schiff wurde gebaut, um sie zu ersetzen, da das Geld an einen unbekannten Ort geflossen ist. Oder besser gesagt, nur an Barinov und den bekannten.
Aufgrund mangelnder Kontrolle seitens der Reederei wurde das Motorschiff „Tatarbunary“ im Juli 2014 in der Türkei beschlagnahmt und liegt weiterhin in Istanbul vor Anker. Der Charterer hat die Fracht für die Dauer der Beschlagnahmung nicht bezahlt, und die Schulden belaufen sich nun auf über 100.000 Dollar. Diese Schulden gehen direkt auf Barinov zurück, der die Zahlungsaufschubvereinbarungen unterzeichnet hat. Das Schiff soll bereits im Juni versteigert werden, sofern die UDP keine Anzahlung von über 1,2 Millionen Dollar leistet. Warum wurden die Leser von Dunaets nicht über diese Erfolge informiert?
Barinows Arbeitsvertrag läuft noch bis September 2017. Und wenn die Regierung nicht eingreift und ihn zumindest von seinem Posten als Chef der Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft entlässt, dann wird der neue Vorstandsvorsitzende der Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft in den verbleibenden zwei Jahren nichts mehr zu managen haben.
Im nächsten Teil der Geschichte erzählen wir, wie Barinow UDP wie Amazon aussehen lassen will, während er gleichzeitig unerklärlicherweise 30 Prozent der Belegschaft des Transportunternehmens abbaut. Und wie er die Gehälter der Mitarbeiter um lächerliche Prozentsätze erhöht, indem er wahllos Einwohner von Ismail entlässt.
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