Und warum haben Russland und der Westen die Ukraine noch nichts gefragt, habe ich herausgefunden Verstand.
Eine X-55-Rakete im Kharkiv Aviation Plant Museum. Foto: Wikipedia
In der russischen Presse tauchen nach und nach Einzelheiten zum jüngsten, viel beachteten Kriminalfall auf, bei dem es um den Diebstahl von 93 R-95-300-Turbojet-Triebwerken für strategische Raketen des Typs Kh-55 und 37 taktischen Luft-Boden-Lenkflugkörpern des Typs Kh-31 geht, die eigentlich vernichtet werden sollten. Der Betrug ereignete sich in den Jahren 2010 und 2011. In den Betrug waren die Leiter von vier russischen Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes, russische Geschäftsleute und – als Käufer der gestohlenen Waren – das ukrainische Unternehmen Motor Sich (Saporischschja) verwickelt.
Einige ehemalige russische Manager und Geschäftsleute haben ihre Schuld eingestanden und wurden zu unterschiedlichen Haftstrafen verurteilt. Zwei von ihnen – Nikolai Jakowlew, ehemaliger CEO des Turajew-Maschinenbau-Konstruktionsbüros Sojus (TMKB Sojus), und Viktor Wagan, kaufmännischer Direktor des Konzerns für taktische Raketenwaffen (KTRV) – plädierten jedoch auf nicht schuldig. Sie befinden sich in Untersuchungshaft des russischen Ermittlungskomitees und prüfen weiterhin ihre 200 Akten. Möglicherweise werden bald neue Informationen über den Deal ans Licht kommen – insbesondere darüber, wo genau die gestohlenen Triebwerke und Raketen gelandet sind.
Vor dem Hintergrund der äußerst angespannten Lage in verschiedenen Teilen der Welt sind alle Informationen über mögliche „Verkäufe“ russischer taktischer Raketen mit nuklearen Sprengköpfen für alle führenden Länder und internationalen Organisationen von unglaublicher Bedeutung.
Die Ukraine und Motor Sich PJSC, ehemals das Motorenwerk Saporischschja, befinden sich in einer äußerst heiklen und ambivalenten Situation. Laut den Verträgen verkaufte TMKB Sojus 93 Triebwerke an Motor Sich. Trotz seiner direkten Beteiligung an den Transaktionen wird es äußerst schwierig sein, dem Unternehmen oder unserem Land die Schuld zu geben. Insbesondere Russland.
Schauen wir uns die Hardware genauer an. Zu Sowjetzeiten produzierte das Motorenwerk Saporischschja speziell für die strategische Rakete Kh-55 R-95-300-Triebwerke. Dabei handelt es sich um einen kompakten Unterschall-Luft-Boden-Marschflugkörper mit großer Reichweite, der von Flugzeugen des Typs Tu-95 und Tu-160 abgefeuert wird und Bodenziele mit vorgegebenen Koordinaten zerstören soll.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verzichtete die Russische Föderation auf die Produkte des ukrainischen Unternehmens Motor Sich und ersetzte sie durch ein russisches Äquivalent – den TRDD-50-Motor, dessen Produktion erst im Jahr 2000 in Omsk begann.
In russischen Militärdepots lagern noch immer eine gewisse Anzahl bereits produzierter Raketen mit allen dazugehörigen Komponenten. Leider ist nicht bekannt, wie viele solcher Raketen Russland zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Sowjetunion besaß. Zum Vergleich: Die Ukraine erbte mindestens 900 solcher Raketen von der UdSSR. Daher sind alle russischen Berichte über die Zerstörung strategischer Raketenlinien reine Statistik.
Wunder der Verhandelbarkeit. Niemand wollte sein geistiges Eigentum, in das er so viel Zeit und Geld investiert hatte, einfach aufgeben, geschweige denn zerstören. Deshalb unterzeichneten Russland und die Ukraine am 18. November 1993 das „Abkommen über die industrielle, wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit von Unternehmen der Rüstungsindustrie“. Dieses Dokument leitete einen „für beide Seiten vorteilhaften Austausch“ zwischen Rüstungsunternehmen in Russland und der Ukraine ein, der bis 2014 andauerte.
Es gibt ein interessantes Detail, über das die russischen Medien lieber nicht berichten: In technischen Dokumenten beschreiben Ingenieure und Techniker die Saporischschja-Triebwerke für die Kh-55-Raketen unter anderem als „kurzlebig“ – also als Wegwerfprodukte. Sobald die Rakete gestartet ist, ist der Motor „verbraucht“. Lagern Sie ihn einfach ein, starten Sie ihn nie wieder – der Motor ist praktisch brandneu! Überprüfen, warten, auftanken und … „Start!“
„Der Deal zwischen TMKB Sojus und Motor Sich aus den Jahren 2010 und 2011 ist weder der erste noch der einzige“, erklärte ein Mitarbeiter des russischen Industrie- und Handelsministeriums dem Autor unter der Bedingung der Anonymität. „Sobald die Raketen das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten, wurden sie zum sogenannten ‚Restwert‘ abgeschrieben und angeblich entsorgt. Der Schrott wurde verkauft, und der Erlös floss in den Haushalt … Manchmal war es real, manchmal nur auf dem Papier … Ich kann nicht sagen, wie viele Raketen auf diese Weise ‚entsorgt‘ wurden.“
Warum ist das alles notwendig? Anhand dieser technischen Spezifikationen lässt sich die Logik hinter dem Deal zwischen der russischen TMKB Sojus und der ukrainischen Motor Sich verstehen: ein praktisch neues, voll funktionsfähiges und kampfbereites „Produkt“ zum Preis von Schrott zu verkaufen/kaufen.
Die Vorteile waren gegenseitig: Die ukrainische Seite erhielt die Möglichkeit (nur die Möglichkeit – Autor), die „Produkte“ weiterzuverkaufen; die russische Seite erhielt Bargeld, in diesem Fall 2,4 Millionen Dollar. Doch die Frage bleibt: Was hat Motor Sich mit diesen Motoren gemacht?
„Ich würde unseren ukrainischen Partnern keine übermäßige Selbstlosigkeit zuschreiben. Der Vertrag zwischen TMKB Sojus und Motor Sich wurde im Januar 2011, also unter Präsident Janukowitsch, abgeschlossen (Vertragsnummer 1323/658-I11-005-RU643),“ fährt der Beamte des russischen Ministeriums für Industrie und Handel fort. „Und erzählen Sie mir nicht, dass die Vertreter von Motor Sich nicht wussten, was sie kauften. Der Hersteller hatte alle Möglichkeiten, den Lebenszyklus seiner Triebwerke zu verfolgen und hätte wissen müssen, dass die R-95-300-Triebwerke „in montierter und verpackter Form“ TMKB Sojus auf keinem anderen legalen Weg als über Militäreinheiten und russische Lagerstätten erreichen konnten.“
Worüber schweigen die Giganten? Im Juni 2018 schickte Mind eine offizielle Anfrage an Motor Sich und fragte unter anderem, warum das Unternehmen 93 R-95-300-Triebwerke benötigte, die nur für Kh-55-Raketen (und deren Modifikationen – Autor) ausgelegt sind, und wo sich diese Triebwerke derzeit befinden. Das Management von Motor Sich ignorierte die offizielle Anfrage.
„Darauf wird es keine Antwort geben, und dafür gibt es mehrere Gründe. Im Jahr 1992 haben wir gemäß dem Abkommen „Über die Verbringung von Atomwaffen aus dem Gebiet der Ukraine zu Stützpunkten in der Russischen Föderation“ sowohl auf Atomwaffen als auch auf deren Trägersysteme verzichtet – das heißt auf alle Kh-55-Raketen und deren Modifikationen. Alle Raketen wurden entweder unter internationaler Aufsicht zerstört oder nach Russland transportiert“, erklärte ein ehemaliger Mitarbeiter des ukrainischen staatlichen Exportkontrolldienstes.
Nach Inhalt und Bedeutung dieses Abkommens darf die Ukraine diese „Trägersysteme“ nie wieder besitzen. Doch warum kaufte Motor Sich 2011 Triebwerke für strategische Raketen? Ein Kauf im Originalzustand wäre ein Verstoß gegen die internationalen Abkommen zum Raketentechnologie-Kontrollregime, dem die Ukraine seit 1997 angehört.
Was wird sonst noch ans Licht kommen (oder sich verbreiten)? Es ist erwähnenswert, dass die russischen Medien, während sie über die Einzelheiten des Strafverfahrens um den Verkauf von Kh-55-Raketentriebwerken berichteten, ein weiteres interessantes Detail übersehen haben. In den Prozessunterlagen wird auch erwähnt, dass Spezialisten des Sojus-TMBK im Jahr 2010 „Titan-Raketenkörper des Typs Kh-31 und 31DP-Staustrahltriebwerke in einen verkaufsfähigen Zustand gebracht und dann 37 Stück davon verkauft haben“.
Die Kh-31 ist eine taktische, Überschall- und hochmanövrierfähige Luft-Boden-Rakete mittlerer Reichweite, die von Flugzeugen des Typs MiG-29 und Su-27 abgefeuert wird. Bald dürften Informationen auftauchen, dass diese Raketen auch an Motor Sich verkauft wurden. Wir warten zunächst ab.
Doch selbst wenn ein russisches Gericht den Kauf/Verkauf von R-95-300-Triebwerken und Kh-31-Raketen auf Grundlage von Dokumenten und Aussagen von Zeugen und Angeklagten bestätigen sollte, gibt es in der Ukraine niemanden, dem man Rechenschaft ablegen müsste. Die Transaktion datiert auf die Präsidentschaft von Viktor Janukowitsch zurück, als Mykola Asarow Premierminister und Mychajlo Jeschel Verteidigungsminister waren. Alle drei befinden sich derzeit in Russland und könnten russischen Ermittlern jederzeit Auskunft darüber geben, warum und wie oft Motor Sich gestohlene Militärausrüstung von russischen Partnern gekauft hat.
Doch aus irgendeinem Grund werden ihnen keine Fragen gestellt. Liegt es nicht daran, dass angesichts des bevorstehenden ukrainischen Wahlkampfs ähnliche Fragen an den Eigentümer von Motor Sich gerichtet werden sollten? An Wjatscheslaw Boguslajew, bekannt für seine pro-russische politische Ausrichtung. Und das ist nicht zum Vorteil Russlands.
Andererseits haben westliche Länder bislang keine Ansprüche gegen die Ukraine hinsichtlich der Weitergabe und Nutzung dieser Raketen und Komponenten durch Drittstaaten geltend gemacht. Das bedeutet, dass diese Raketen und Triebwerke weiterhin unter der Kontrolle Russlands und seiner Satellitenstaaten stehen.
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