Ende 2016 wurde die Charkiwer Mitniza auf den Markt für internationale Expresslieferungen aufmerksam. Der Ein- und Ausreisepunkt für internationale Sendungen an der ukrainischen Grenze befindet sich hinter dem Charkiwer Flughafen. Einer der Spediteure, der dem ehemaligen Volksabgeordneten der BPP, Alexander Granowski, nahesteht, beschloss, seine Dienste für die offizielle Registrierung von Waren kostenlos direkt am Sortierbahnhof anzubieten. Ansonsten legten sie eine „Preisliste“ fest. Die Kartellbehörden schalteten sich ein, zogen den Faden, und es entstand ein ganzes Wirrwarr an Lebensmitteln, die nicht gesetzlich geregelt waren. Und auf der Haut ist es nicht verwunderlich, dass er damit Geld verdient.
Lassen Sie uns der Reihe nach über alles sprechen.
Internationaler Expresstransport – wenn Sie jedoch kurzfristig über die Absperrung hinaus/hinter der Absperrung versenden/empfangen müssen. Die Lieferung der Waren erfolgt durch einen Expresskurier, der den Transport, die Verteilung und die Zustellung übernimmt.
Nach der Schließung in der Region Charkiw im Jahr 2017 verlor die ukrainische Vertretung des führenden internationalen Spediteurs DHL die Ausschreibung um den Markt zwischen den lokalen Betreibern MDK-Express LLC und Polex Express LLC. Und wenn wir richtig gearbeitet haben, können wir diesen Konkurrenzkampf sogar noch besser meistern als den, in dem die Charkiwer Mitnitsa stand.
Und die Mitniks machten am Ufer fest. Rechts ist der Polex Express zu sehen, der Viktor Prozenko und Oleksandr Tscherepinsky gehört. Den Rest des Geschäfts führt Kiril Levin, der Granovskys Geschäftspartner ist. Zuvor besaßen Levin und Granovsky gemeinsam das Transportunternehmen „Nock Movers“, dessen Aktivitäten sie durchführten, sowie das Handelsunternehmen „Zlagoda“. Oleksandr Granovsky hatte bereits vor der Rede begonnen, einer der Mehrheitswähler in Charkiw zu werden, sodass die parlamentarische Unzuständigkeit 2019 unabhängig von der Parteiliste der BPP beseitigt werden sollte.
In Charkiw ist Cherepinsky (Bildmitte) als Spediteur tätig und kontrolliert mehrere Terminals in Charkiw. Am Flughafen Charkiw begann das Geschäft von Polex Express im Jahr 2013, als der Leiter der Charkiwer ODA Михайло Добкін.
So haben MDK-Express und Polex Express in den Jahren 2014–2015 ihre zentralen Sortierstationen (CSS) für die minutengenaue Kontrolle und Registrierung internationaler Sendungen eingerichtet. Die Firma „Polex“ befindet sich direkt neben dem Flughafen „Charkiw“ in der Romashkina-Straße 1 in der Nähe von Charkiw, und „MDK-Express“ befindet sich am Eingang von Charkiw in der Nadiya-Straße 15 in der Nähe von Pisochin.
Die Unternehmen mussten einen Bereich für die Durchführung von Arbeitsvorgängen ausweisen, die Räumlichkeiten für die Gärtner mit einem speziell entworfenen Design ausstatten und auch den entsprechenden Standort für den Umzug der Sortierstation aus der Charkiwer Mitnitsa finden.
Nachdem Mitnitsa eine Weile auf die Demontage des CSS gewartet hatte, musste er dafür sorgen, dass Transportinspektoren an der Sortierstation anwesend waren, um die offiziellen Formalitäten zu erledigen. Warum, ohne für diese Seite des Expressdienstleisters zu bezahlen.
Beide Charkiwer Unternehmen hatten Glück, sich vom Wetter zu erholen. Polex Express hielt zwar weniger als zwei Monate durch, MDK-Express hingegen mehr als einen Monat.
Polex Express-Lager am Flughafen. Foto – „LB.ua“
Далі – гірше.
Während die Sortierstation „Polex Express“ unverändert funktionierte, planten die Mitniks, „MDK-Express“ auf ein „kostenpflichtiges Transportmittel“ umzustellen.
Die Achse ist nicht mehr dieselbe. Die CSS der Unternehmen wurde ab 2015 angefordert, und in diesem Jahr sah Mitniks kostenlose Inspektoren für beide Unternehmen.
Es war der 4. November 2016 – Mitnitsa bestätigte die Vorschriften für den Posten „Charkiw-Flughafen“, die den Einsatz von sechs katzenlosen Mitnitsa auf dem Territorium beider Unternehmen bestätigten.
Und nur eine Woche später nahm Mitnitsa Änderungen an dieser Bestimmung vor, entfernte die Adresse „vul. Nadiya, 15, cmt. Pisochin“ und warf somit die Sortierstation „MDK-Express“ für eine zwischenzeitliche Retusche der Abteilung des Milizkörpers hinaus, was sie dazu veranlasste, auf bezahlte Cents mit Mitniks umzusteigen – sie zahlten bar für die Haut der Mitars für die Inspektion von Vorteilen und übertrugen dann die Preise auf ihre Kunden, wodurch der Preis für ihre Dienste stieg und sie automatisch weniger wettbewerbsfähig gegenüber ihren Kollegen bei Polex wurden oder Gewinne verschwendeten und wieder weniger wettbewerbsfähig blieben. Fügen wir das Geschäft hinzu.
„Was ist das?“, fragten die Antimonopolaktivisten aus Charkow die Mitnitsa. Und dort berichteten sie, dass sie die Statistiken über die Menge und Regelmäßigkeit der IU-Bewegung durch diese Sortierstation sowie die Anzahl der tatsächlich von den Polizisten der Mitnitsa in verschiedenen Bereichen geleisteten Arbeitsstunden analysiert hätten. Dabei stellten sie fest, dass „MDK-Express“ ein Mistunternehmen sei, dem man nicht ohne Schaden aus dem Weg gehen könne:
„...die offensichtlichen Verpflichtungen, MEV über die CSS LLC „MDK - Express“ zu transportieren, erlauben es den Mitnitsa-Beamten nicht, ihre Aufgaben im Rest der Welt während der ihnen gesetzlich zugewiesenen Arbeitszeiten fortzusetzen.“
So wurde es von der Charkiwer Verkehrspolizei verdunkelt, dass sich die Inspektoren des Kontrollpunkts am Flughafen Charkiw im Zeitraum vom Frühjahr bis zum Herbst 2016 während der Arbeitszeiten an den Adressen zweier Sortierstationen für ihre Aufgaben anmelden konnten, und dass die kostenlose Verpflichtung, die Adressen beider Wettbewerber zu verfolgen, so lästig geworden sei, dass sie gegen das Arbeitsrecht verstoße.
Es handelte sich offensichtlich nur um Erpressung, die das Unternehmen dazu zwang, auf kostenpflichtige Dienste für die Inspektoren von Mitnitsa umzusteigen. Darüber hinaus entzog sein Konkurrent weiterhin seine Dienste für kleinere Formalitäten ohne jegliche Kosten.
Während des Laubfalls von 2016 bis Anfang 2018 zahlte MDK-Expres 385 UAH für die Erledigung der Sitzungsformalitäten.
In Mitnitsa kam es zu Änderungen im Rahmen der offiziellen Gesetzgebung, die die „Möglichkeit der Entrichtung von Zahlungen für die offizielle Registrierung von Waren und Transportdienstleistungen anstelle der Erweiterung der offiziellen Stellen in der durch die Resolution der Kabinettsminister der Ukraine festgelegten Reihenfolge und Größe“ vorsieht.
Nachdem ihre Worte bestätigt worden waren, vermuteten die Mitniks, dass „MDK-Express“ bereits versucht hatte, Mitnitsas Vorgehen vor Gericht zu diskreditieren, das Unternehmen jedoch in der ersten und Berufungsinstanz verlor.
Betrachtet man die ganze Geschichte durch das Prisma der aktualisierten Normen des Wettbewerbsrechts, so hat Mitnitsa durch seine Maßnahmen Wettbewerb auf dem Markt für Dienstleistungen im beschleunigten Transport internationaler Expresssendungen gegen ein einziges Transportdokument geschaffen. Kostenlose Dienstleistungen für ein Unternehmen, die von anderen bezahlt werden, werden von Kartellbeamten als „wettbewerbswidrige Maßnahmen staatlicher Behörden“ interpretiert.
Daher forderte das Charkiwer OTV AMKU im Frühjahr 2018 das Charkiwer Mitnitsa DFS auf, ihm im zweitausendsten Semester die Verletzung des Wettbewerbsrechts vorzuwerfen.
Der Fall aus Charkow ist nur eine Episode eines großen Problems, das vom Antimonopolkomitee untersucht wurde. Auf der rechten Seite stand die Herrscherin Agia Zagrebelska.
Es war klar, dass die ukrainische Gesetzgebung keine Regeln für die Benennung von Regierungssubjekten vorsieht, die in Bereichen militärischer Registrierung und Kontrolle dienen könnten. Und dies wird zu erneuter Anarchie und Brutalität gepaart mit Aufruhr führen. Wunder (hier sind die Folien):
- Die Kosten für die Verwendung von Robotern zum Schneiden von Vantage-Rohstoffen in verschiedenen Bereichen der Münzprägung liegen zwischen 20 und 500 Griwna (der Preis wird entweder pro Tonne Vantage oder pro Jahr berechnet – das Gleiche gilt für Privatpersonen).
- Die Parkgebühr beträgt 50 UAH und beträgt 450 UAH (und die Parkgebühr wird überhaupt nicht erhoben, und die Gebühr beinhaltet auch Sicherheitsdienste)
- Die Kosten für den Kauf eines Autos gegen Gebühr liegen zwischen 120 und 996 Griwna
- Die Kosten für Beratungsleistungen mit Lebensmitteldesign betragen ca. 200-483 UAH
Am Ende des Laubfalls empfahl die AMCU der DFS, einen Regulierungsrechtsakt zu entwickeln, der bestehende Gesetzeslücken schließt, und ihn dem Finanzministerium zur Prüfung vorzulegen. Der aus den Mitars hervorgehende Schmutz ist die Entwicklung klarer Kriterien, und es ist den Spediteuren möglich, im Erfolgsfall die „katzenlosen Mitars“ und die Arbeitsfähigkeit zu eliminieren. Und auch die Bestätigung angemessener Standards durch die Behörden könnte zu einer Änderung der Dienstleistungen und Tarife führen, die den Mitnik-Spediteuren in ihren Gebieten auferlegt werden.
Die Kartellbehörden gaben der DFS drei Monate Zeit, auf ihre Empfehlungen zu reagieren. Unmittelbar nach der Sitzung der AMCU sprach der Journalist von „Unsere Pfennige“ mit Vertretern der Mitnitsa und der Staatsanwaltschaft, dass die neue Empfehlung der Überprüfung nicht umgesetzt werde.
Die DFS hält an der Position des Finanzministeriums fest, da sie von den Behörden überzeugt ist: Um die klaren Regeln der DFS umzusetzen, ist eine Änderung des Münzgesetzes erforderlich. Und wozu ist es notwendig, der Werchowna Rada einen Gesetzentwurf vorzulegen, über den dort niemand abstimmt, und der den Aufwand nicht wert ist?
Diese Position basiert auf der Tatsache, dass die Milizionäre die Entscheidung der AMCU von ihren nächsten Nachbarn verstanden haben. Und sie erkannten, dass keiner der Mitniks daran interessiert sein würde, privaten Unternehmen Zölle aufzuerlegen, und dies bedeutet, sie in Geschäfte zu bringen, die von einem demokratischen Staat nicht erreicht werden können.
(Das Gesetz erlaubt ihnen nicht, in den Wettbewerb zwischen Unternehmen einzugreifen, aber es kann stinken, aber ihren Raubgiergelüsten Einhalt zu gebieten, erlaubt ihnen das Gesetz nicht, ähm).
Tatsächlich ist es nicht mehr weit bis zur Realität: Milizionäre haben das Recht und die Möglichkeit, in ihren Verträgen mit den Transportunternehmen den bestmöglichen Preis für ihre Dienstleistungen festzulegen. Ich werde auf meinen Maidans Geschäfte machen. Wir verfolgen die Entwicklung des ̶s̶p̶r̶o̶t̶i̶v̶u̶sprav.
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