Am 14. Mai 2015 um 3:15 Uhr sank der Lastkahn „BMS-B 2“ des moldawischen Unternehmens „Rusagro-prim SRL“ am Frachtliegeplatz Nr. 9 im Hafen von Reni. Wie Hafenmitarbeiter inoffiziell mitteilten, war der Untergang auf grobe Verstöße des Stauereiunternehmens und seines Personals beim Beladen des Lastkahns zurückzuführen.
Aufgrund der Gier moldauischer Getreidehändler wurden etwa 1.500 Tonnen Getreide auf ein für eine maximale Kapazität von 800 Tonnen ausgelegtes Schiff verladen. Das Verladen selbst erfolgte notdürftig und ohne Spezialausrüstung, weshalb es immer wieder zu Unfällen kommt. Glücklicherweise wird das Schiff geschleppt und hat keine Besatzung, sodass es bisher keine Opfer gab.
Besondere Aufmerksamkeit verdient die Art und Weise des Getreideladens (siehe Abbildung).
Es fehlen lediglich ein paar Moldauer mit Schaufeln, die auf dem Foto vielleicht aber auch einfach nicht zu sehen sind.
Der Hafen blieb jedoch nicht ohne Verluste. Ein Lastkahn sank in den Hafengewässern, was die Schifffahrt im gesamten Hafen erheblich erschwerte, zumal der Standort des gesunkenen Lastkahns noch immer nicht ermittelt werden konnte und die Folgen dieses Vorfalls für die Sicherheit der Schifffahrt auf der Donau unklar sind.
Das Unternehmen OOO Agro-Reni, das die Beladung des schwer beschädigten Lastkahns durchführte, ist eine Tochtergesellschaft des Unternehmens Rusagro-PRIM SRL.
Beide Unternehmen waren in jüngster Zeit in mehrere Skandale verwickelt. So erlangten sie beispielsweise Bekanntheit, weil sie mit Unterstützung einiger Kabinettsmitglieder die Hafenanlagen ein Jahr lang ohne Genehmigung kostenlos betrieben.
Diese Akteure versuchen außerdem mit allen Mitteln, Eigentum an Lagerhallen, Liegeplätzen und anderen wirtschaftlich attraktiven Hafenanlagen zu erlangen oder diese zu nutzen. Sie erhalten von den Behörden jede erdenkliche Unterstützung, obwohl es an Investitionen und Aussichten auf deren Anziehung völlig mangelt.
Übrigens hat das im Juni 2014 in Kraft getretene Gesetz „Über die Seehäfen der Ukraine“, das private Investitionen in Häfen ankurbeln sollte, kaum zur Verbesserung der schwindenden Produktion der Donauhäfen beigetragen. Es schwächte lediglich die zentralisierte vertikale Verwaltung des Hafens und führte zu einer Doppelherrschaft innerhalb des Hafens.
Es scheint, als würde jemand damit ordentlich Profit machen. Vielleicht ist es das Hafen- und USPA-Management, das aus irgendeinem Grund die offensichtlichen Verstöße und Schäden an den Staatsinteressen ignoriert, oder vielleicht ist es jemand in der Strafverfolgung, der diese sogenannten moldauischen Investoren liebevoll unterstützt.
Wir hoffen, dass die Strafverfolgungsbehörden etwas Zeit finden werden, um zu versuchen, die Ordnung in diesem Hafen wiederherzustellen, der sich noch immer in staatlichem Besitz befindet.
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