Warum sind die Häfen umso ärmer, je höher die Gehälter des AMPU-Managements sind?
— Warum ist der Zoo geschlossen?
— Ihr Elefant ist gestorben.
— Warum haben sie geschlossen? Trauern sie?
- Nein, sie machen es fertig ...
Seit der Gründung der Ukrainischen Hafenbehörde (UPA) im Jahr 2013 konzentriert sich die Entwicklung der ukrainischen Hafeninfrastruktur auf drei Bereiche:
1. Der stetige Rückgang des Güterverkehrs in den Jahren 2014–2016 und den ersten 7 Monaten des Jahres 2017 weist auch prozentuale Schwankungen um den niedrigsten Stand der letzten Jahre auf.
2. Der tatsächliche Zusammenbruch der realen Finanzindikatoren, die viel schneller fielen als die Frachtströme.
3. Eine kosmische Erhöhung der Gehälter des obersten Führungspersonals der Verwaltung, eine beispiellose Schaffung von Bedingungen für „Arbeit und Erholung“ für die Leiter eines bestimmten Transportsektors.
In Ordnung.
Während unsere Häfen (ohne die Krim) im Jahr 2014 insgesamt 142,795 Millionen Tonnen verschiedener Fracht umgeschlagen haben und im Jahr 2015 etwa das gleiche Volumen erreicht wurde, lag die Zahl im Jahr 2016 bei 131,745 Millionen Tonnen, was einem Rückgang des Gesamtvolumens von etwa 9 % über drei Jahre entspricht. Im Jahr 2017 verzeichneten die im Rahmen staatlicher „Programme“ exportierten Getreide- und importierten Kohlemengen einen leichten Anstieg im Vergleich zum Rückgang im Jahr 2016.
Die sieben Monate des Jahres 2017 verdienen besondere Erwähnung. Neun der 13 Häfen verzeichneten Rückgänge sowohl bei der Tonnenzahl als auch beim Umsatz. Mariupol, Berdjansk, Skadowsk, Ismajil, Belgorod-Dnistrowskyj, Ust-Dunaisk und Cherson schneiden schlecht ab. Berdjansk verzeichnete einen satten Rückgang von 35 %. Dabei geht es nicht nur um Kennzahlen, sondern auch um Arbeitsplätze und das Wohlergehen der Städte, in denen die Häfen oft die größten Unternehmen sind.
Hier ist die Aussage eines Hafenarbeiters aus Mariupol:
Das Unangenehmste passiert jedoch bei den Finanzindikatoren.
Betrug der Gesamtgewinn der Hafenbehörde im Jahr 2014 also 4 Milliarden Griwna, so waren es 2016 bereits 7,3 Milliarden Griwna. Der Halbjahresbericht 2017 soll dem Staatsunternehmen für das Jahr 2017 zudem knapp 7,7 Milliarden Griwna ausweisen. Hervorragende Leistung? NEIN, absolut nicht!
Tatsache ist, dass praktisch alle Einnahmen der Hafenbehörde aus Deviseneinnahmen aus eingehenden Schiffsgebühren stammen. Das bedeutet, dass die Wachstumsdynamik von Umsatz und Gewinn ausschließlich im Verhältnis zum Griwna-Dollar-Wechselkurs beurteilt werden sollte. Während beispielsweise die in Griwna denominierten Bruttoeinnahmen der Verwaltung, umgerechnet zum durchschnittlichen Jahreswechselkurs, im Jahr 2014 363 Millionen Dollar betrugen, erreichten sie im Jahr 2016 nur 286 Millionen Dollar. Selbst ein Rückgang des Frachtumschlags um 9 % konnte diese Lücke nicht ausgleichen (Hafengebühren werden auf Grundlage der Tonnage der Schiffe in unseren Häfen berechnet, und es besteht eine nahezu direkte Korrelation zwischen der Anzahl der in den Häfen umgeschlagenen Tonnen und der Höhe der Hafengebühren). Dasselbe gilt für den Gewinn! Umgerechnet in harte Währung sank der Gewinn von 236 Millionen Dollar im Jahr 2014 auf 182 Millionen Dollar im Jahr 2016. Die 7 Arbeitsmonate der Hafenverwaltung im Jahr 2017 entsprechen derzeit in etwa den Zahlen von 2016.
Wohin fließen die Einnahmen staatlicher Unternehmen in Millionenhöhe? Die zuständigen Ministerien (Infrastruktur, Wirtschaft) scheinen sich darüber keine Gedanken zu machen. Werden sie in Oligarchenrabatten angelegt, einfach gestohlen oder einfach in Wahnsinnsprojekte wie den seit Jahren leerstehenden Containerterminal in Odessa gesteckt? Das Hafeninvestitionsprojekt, d. h. der Odessaer Hafenterminal, sowie das vernagelte Hotel im Zentrum des Hafengebiets sind beredte Symbole für Verantwortungslosigkeit und ein schwerwiegendes Versagen des Hafenmanagements.
Trotz aller Lobeshymnen auf die Hafenbehörde müssen sich Fachleute der öffentlichen Verwaltung darüber im Klaren sein, dass diese Rhetorik falsch und die Zahlen aufgebläht sind, ganz gleich, wie sehr frühere und aktuelle Regierungschefs sie angepriesen haben.
Es gibt übrigens noch einen weiteren merkwürdigen Aspekt der Finanzkennzahlen der Regierung: die Gehälter.
Im Jahr 2014 beliefen sich die Löhne auf 678 Millionen Griwna, im Jahr 2015 auf 783 Millionen, im Jahr 2016 bereits auf 1,104 Milliarden und für 2017 werden 1,5 Milliarden Griwna prognostiziert.
Oder, basierend auf dem durchschnittlichen Wechselkurs, hat der Staat großzügig die ständigen Gehaltserhöhungen der Beamten bezahlt: 35 Millionen Dollar im Jahr 2015, 43 Millionen Dollar im Jahr 2016 und die Prognose für 2017 liegt bei 57 Millionen Dollar – nur für Gehälter! Die Einnahmen sinken, die Gewinne schrumpfen, Hafenarbeiter müssen Kurzarbeit bei magerem Lohn leisten, und die Beamten der Staatsunternehmen haben sich mit Staatsgeldern einen Kommunismus geschaffen. Autos für „Fahrdienste“, Prämien in Millionenhöhe von Griwna „aufgrund unrentabler Jahre“ – all das deutet auf einen regelrechten und dreisten Raub der Hafenindustrie durch echte „Straßenräuber“ hin. Über Gehälter und Prämien in der hiesigen Hafenverwaltung wird kaum gesprochen. Der frühere kommissarische Leiter der Hafenverwaltung gab für 2017 ein offizielles Gehalt von fast 3 Millionen Griwna an. Es wurde ein Mechanismus geschaffen, um jegliches „illegale“ Einkommen der Hafenbeamten zu verschleiern, da mit einem solchen Gehalt vom Staat selbst enorme „illegale“ Ausgaben, darunter auch „unverdiente“, gerechtfertigt werden können. Was für talentierte Beamte wir haben!
In diesem Zusammenhang noch ein interessanter Punkt. Während hohe Verwaltungsausgaben manchmal sogar in Kabinettssitzungen durch Abstimmung aller Minister genehmigt werden, wie es am 11. Mai dieses Jahres der Fall war, als weniger als 1 Milliarde Griwna für den Umbau von Liegeplatz 7 im Hafen von Odessa ausgegeben wurden (zur Erinnerung: Dieser Liegeplatz wird nicht vom Hafen selbst, sondern von einem Offshore-Oligarchen betrieben), werden Ausgaben von 1,5 Milliarden Griwna pro Jahr für die Gehälter von Verwaltungsbeamten (!!!) von denselben Verwaltungsbeamten selbst genehmigt. Natürlich trotz der ständigen Verluste. Was ist das anderes als ein klarer Beweis für einen völligen Zusammenbruch des Managements des strategischen Staatsunternehmens „Ukrainische Seehafenbehörde“?
Und schließlich hat es keinen Sinn, weiter über die neue Führung der ukrainischen Hafenbehörde zu reden. Alles ist klar. Absolut klar. Doch es stellt sich heraus, dass ein gewisser Wladimir Schemajew seit kurzem einen superbezahlten Job bei der Behörde hat. Ein Spezialist ohne spezielle Transportausbildung wurde Leiter der Abteilung für strategische Entwicklung der ukrainischen Hafenbehörde! Darüber hinaus ist er gleichzeitig in einem wichtigen Staatsunternehmen und als Infrastrukturminister der „Schattenregierung der Ukraine“ tätig. Zumindest enthält die Website des Oppositionsblocks keine Informationen darüber, dass Wladimir Schemajew nach der offiziellen Übernahme eines Jobs bei einem strategischen Staatsunternehmen als Schattenminister zurückgetreten ist. Ein führender Beamter der aktuellen ukrainischen Hafenbehörde „macht eine gute Figur“ als Teil eines Schattenkabinetts von Kolesnikova, Dobkina, Vilkula, Königlich und andere Säulen der ungelösten Partei der Regionen …
Kurz gesagt: Die ukrainischen Häfen wurden unter dem vorherigen Regime von den höchsten Behörden und Hafenbeamten aktiv zerstört, und diese Zerstörung setzt sich auch heute fort. Bis die verbleibenden Liegeplätze aus der Sowjetzeit vollständig zerstört sind, wird die Infrastruktur zerstört und alle Hafendiebe jeglicher Nationalität, Ausbildung und Stellung inhaftiert.
Es ist ein Witz: Potenzielle Investoren in unseren Häfen werden sich nun entweder an den „Schattenminister“ der Opposition oder an den derzeitigen strategischen Direktor der Regierung wenden. Der einzige Nachteil ist, dass das Gehalt dieses Beamten an seinem offiziellen Arbeitsplatz im Namen der Ukraine ausgezahlt wird und sogar ein Mitglied des ukrainischen „Schattenkabinetts“ ausreichend ernähren kann.
Die Arbeit der gesamten Hafenverwaltung könnte es jeder Regierungspartei ermöglichen, sich finanzielle Reserven für die bevorstehenden Wahlen zu sichern. Alles hängt von Vereinbarungen zwischen den Parteien ab, und es wurden bereits Beamte ernannt, um die Parteikasse zu füllen.
Ich wünschte, die Wahlen würden früher stattfinden, damit die Häfen nicht völlig leerlaufen …
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