Aufgrund einer Verschuldung von 2 Milliarden Griwna könnten die U-Bahn-Tarife erneut steigen. "Vesti" Dies wurde während der letzten Gerichtsverhandlung zwischen dem Kiewer Stadtunternehmen und dem Unternehmen bekannt, das die U-Bahn-Wagen geleast hat.
Ein Vertreter der Kiewer Stadtverwaltung erklärte, die Fahrpreise müssten erneut erhöht werden, um die Schulden zu tilgen. Vesti untersuchte, wie es zu einer Erhöhung der Fahrpreise kommen könnte und warum die Behörden noch immer keine einheitliche Lösung gefunden haben.
Neuer Preis: bis zu 6,5 UAH
Im Juli erhöhte die Metro den Fahrpreis auf 5 Griwna. Etwa zur gleichen Zeit verlor die Metro der Hauptstadt einen weiteren Prozess gegen Ukrroslizing, ein Unternehmen, dessen Endbegünstigter die russische Wneschekonombank ist. Konkret lehnte das Gericht den Antrag der Metro auf Stundung der Schulden in Höhe von 2 Milliarden Griwna für die Teillieferung von 100 Waggons im Jahr 2009 ab. Kurioserweise antwortete ein Vertreter der Kiewer Stadtverwaltung während der Gerichtsverhandlung auf die Frage des Richters, woher die Metro das Geld zur Schuldentilgung nehmen wolle, unverblümt, die notwendigen Mittel würden durch eine weitere Fahrpreiserhöhung aufgebracht. „Wir werden den Fahrpreis erneut erhöhen“, antwortete der Anwalt der Kiewer Stadtverwaltung auf die Frage des Richters.
Laut der NGO Public Audit müsste eine Fahrt mit der U-Bahn der Hauptstadt übrigens 6,5 Griwna kosten, damit sie reibungslos funktioniert. „Andernfalls würden die Einnahmen aus der U-Bahn nur ausreichen, um die laufenden Kosten zu decken, ohne dass Kredite oder Schulden zurückgezahlt werden müssten“, bemerkt Wolodymyr Tartschinski, Verkehrsexperte der NGO Public Audit.
Darüber hinaus besteht ein hohes Risiko, dass die Zugintervalle verlängert werden, was sich auf den Fahrgastkomfort auswirken wird, wie eine Quelle im Verkehrsministerium der Kiewer Stadtverwaltung gegenüber Vesti erklärte.
Die Verlängerung der morgendlichen und abendlichen Takte ist bereits spürbar. Ich befürchte, dass sich die Takte auch während der Stoßzeiten verlängern werden, wenn das Schuldenproblem nicht gelöst wird. Vestis Gesprächspartner
Die Metro dementiert diese Angaben jedoch. „Nein, im Gegenteil, wir haben bereits auf Winterbetrieb umgestellt, die Züge werden häufiger fahren“, sagte Metro-Sprecherin Natalia Makogon.
Rathaus: Die Lage ist dramatisch
Laut Gerichtsurteil sieht der Vertrag über die Lieferung der Waggons auch eine Indexierung der Schulden an den Dollarkurs vor. Infolgedessen ist der Großteil der Schulden in Höhe von 2 Milliarden UAH – 1,2 Milliarden UAH – auf Wechselkursschwankungen zurückzuführen, während der ausstehende Saldo für die Kosten der Waggons nur 366 Millionen UAH beträgt. Der Rest besteht aus Bußgeldern und Strafen sowie einem jährlichen Zinssatz von 3 % für die Nutzung der Waggons, was sich bis 2020 auf rund 200 Millionen UAH belaufen wird.
Aufgrund hoher Schulden sperrte ein Gericht im März dieses Jahres die Konten der Kiewer Metro. Laut Metro-Vertretern kann das Unternehmen daher derzeit keine notwendigen Ersatzteile für seinen Fuhrpark kaufen. Infolgedessen stehen mehr als 150 Wagen im Depot still. „Die Situation hat sich seit März, als die Konten gesperrt wurden, nicht geändert. Nur 650 der 822 Wagen sind täglich im Einsatz. Wir haben noch Reserven, aber das ist nur eine Frage der Zeit“, bemerkte Natalia Makogon.
Die Situation wird durch die Schulden der U-Bahn in Höhe von 170 Millionen UAH bei KyivEnergo verschärft. Serhiy Simonov, Direktor der Verkehrsabteilung der Kiewer Stadtverwaltung, erklärte gegenüber Vesti jedoch, dass es im Bürgermeisteramt derzeit keine einheitliche Lösungsvision gebe. „Die Lage ist wirklich ernst. Aber ich sehe keinen anderen Weg, den Konflikt zu lösen, als den Prozess zu gewinnen“, so Simonov.
Der Antrag wurde an das falsche Gericht geschickt.
Prokhor Antonenko, Mitglied der Verkehrskommission des Kiewer Stadtrats, erklärte gegenüber Vesti, dass die Stadtverwaltung trotz der Tatsache, dass die provisorische Kontrollkommission des Kiewer Stadtrats die Vertragsbedingungen (hinsichtlich der Wechselkursdifferenz) und die Tatsache, dass die Autos über Leasinggeschäfte erworben wurden, für ein korruptes System halte, keinen Versuch unternommen habe, gegen die fragwürdigen Klauseln Berufung einzulegen.
„Die Kiewer Behörden hatten alle Möglichkeiten, die Bedingungen der Vereinbarung zu überarbeiten oder die zusätzliche, illegale Vereinbarung über die Anpassung an die Schwankungen des Dollarkurses zu annullieren, doch es wurden keine gerichtlichen Schritte in dieser Angelegenheit eingeleitet“, behauptet Antonenko. Darüber hinaus, so behauptet er, hätten Vertreter der Kiewer Stadtverwaltung wiederholt Gerichtsverhandlungen versäumt. „Und bevor die Konten beschlagnahmt wurden, reichten Vertreter des Kiewer Stadtrats Kassationsbeschwerde beim falschen Gericht ein. All dies deutet entweder auf Fahrlässigkeit oder vorsätzliche Verzögerungen im Gerichtsverfahren hin“, betonte Antonenko. Wer profitiert also von den Problemen der U-Bahn?
Wer sollte
Laut dem Einheitlichen Register juristischer Personen ist der Endbegünstigte von Ukrrosleasing die zyprische Offshore-Gesellschaft Ukrrosleasing Cyprus Limited. Bemerkenswert ist, dass laut dem Bericht der provisorischen Kontrollkommission der Kiewer Stadtverwaltung die zyprische Offshore-Gesellschaft der zweite Eigentümer des Unternehmens ist, während als Gründer von Ukrrosleasing eine Firma namens Kyivring aufgeführt ist, deren genehmigtes Kapital 2010 von Ukrrosleasing Cyprus Limited übernommen wurde, einem zypriotischen Unternehmen, das mit der russischen VEB Bank verbunden ist.
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